La géométrie des trains roulants est un élément essentiel qui influe sur le comportement dynamique du véhicule.
Elle est déterminée par des angles caractéristiques qui sont étudiées suivant des règles très précises par les constructeurs automobiles, et permet lorsqu’elle est bien réglée d’obtenir un compromis entre une bonne tenue de route et une usure limitée des pneumatiques.
QUAND CONTRÔLER LA GÉOMÉTRIE ?
Il est recommandé de procéder à un contrôle chaque fois qu’une réparation avec remplacement d’un composant est effectué sur un des éléments qui composent l’ensemble des trains roulants (pneumatiques, rotules, triangles, suspensions, etc…), ou lorsqu’une usure irrégulière des pneumatiques est constatée.
LES AXES DE RÉFÉRENCE
l’axe de symétrie
C’est l’axe qui passe par le milieu des deux essieux (vue de dessus).
Fonction :
Il sert de référence pour les demi-parallélismes arrières.
l’angle de poussée (AP)
Il s’agit de l’angle formé entre l’axe de symétrie (1) et l’axe de poussée (2).
Fonction :
Il détermine la trajectoire des roues arrière et sert de référence pour le parallélisme avant.
Il est calculé de la façon suivante :
(1/2 parallélisme ARG – 1/2 parallélisme ARD) / 2
Dans l’exemple :
AP = (+10° – 0° ) / 2 = +5°
LES PRINCIPAUX ANGLES CARACTÉRISTIQUES
Le parallélisme individuel :
C’est l’angle formé par l’axe de symétrie et l’axe de la roue pour les roues arrière et l’angle formé par l’axe de poussée et l’axe de chaque roue pour les roues avant (vue de dessus).La valeur initiale permet d’assurer une position parallèle des roues du véhicule sur la route en dynamique.
Conséquences si anomalies :
- Usure prématurée des pneumatiques
- Surconsommation de carburant
- Dégradation de la tenue de route et de la trajectoire
Le parallélisme individuel se mesure en degré minute, en degré centième ou en millimètres.
Si l’unité de mesure choisie est le millimètre, il faut insérer le diamètre des roues.
Attention : une erreur de diamètre entraînera des erreurs de réglage !
Le parallélisme total
C’est la somme des deux parallélismes individuels d’un même essieu.
Conséquences si anomalies :
- Usure prématurée et irrégulière des pneumatiques
- Surconsommation de carburant
- Dégradation de la tenue de route et de la trajectoire
L’angle de carrossage
C’est l’angle formé entre la verticale et le plan de la roue, vue de face.
Fonctions :
Il réduit les contraintes sur les éléments de suspension et de direction.
Il permet également une meilleure absorption des inégalités de la route et une amélioration de la stabilité en ligne droite.
Conséquences si anomalies :
- Usure prématurée et irrégulière des pneumatiques
- Tirage du véhicule à droite ou à gauche
L’angle de chasse
C’est l’angle formé entre la verticale et l’axe de pivot de la roue, vue de côté.
Fonctions :
Il permet de stabiliser la direction et facilite son rappel (angle plus important sur un véhicule équipé d’une direction assistée). La direction est plus souple dans les virages et en braquage.
Conséquences si anomalies :
- Tirage du véhicule du côté ou l’angle est le plus faible
- Mauvais rappel de la direction (si angle trop faible)
- Direction dure (si angle trop important)
L’angle d’inclinaison de pivot (IP)
C’est l’angle formé entre la verticale et l’axe de pivot de la roue.
Fonction :
Il permet la stabilité du véhicule en dynamique.
Conséquences si anomalies :
- Tirage du véhicule du côté ou l’angle est le plus faible
- Usure irrégulière des pneumatiques
L’angle inclus (AI)
C’est a somme de l’angle d’inclinaison de pivot et du carrossage +90° (AI = IP + CA)
Fonction :
Il sert à détecter la déformation des éléments du train roulant (fusée, jambe de force…).
Conséquences si anomalies :
- Tirage du véhicule du côté ou l’angle est le plus faible
- Usure irrégulière des pneumatiques
L’angle de déport
C’est l ’angle formé par l’axe qui passe par le milieu de chaque roue et la perpendiculaire d’une roue de cet essieu.
Fonction :
Il permet la détection d’un défaut du train roulant ou du châssis du véhicule (fusée, jambe de force…)
Conséquences si anomalies :
- Tirage du véhicule du côté ou l’angle est le plus faible